Akhirnya setelah 4 tahun berlalu dan begitu banyaknya kecaman terhadap tindakan dari pemerintah China yang berbuat keji terhadap negara Tibet, olimpiade Beijing 2008 dibuka juga dengan banyaknya pertunjukan spektakuler tepat pada pukul 8 menit ke 8 tgl 8 bln 8 thn 2008.
Bagi yang kemarin tidak mengikuti acara pembukaannya, bisa dilihat pada opening ceremony 1 , opening ceremony 2. opening ceremony 3 , dan opening ceremony 4
Untuk video klipnya bisa dilihat di bawah ini :
Dan untuk mp3nya bisa di klik di Olimpic Beijing 2008.
Sumber : http://kaskus.us/showthread.php?t=990376
Kalau melihat dari jalur terbang yang disediakan oleh pemerintah Indonesia, seharusnya jalur penerbangan dari Surabaya ke Manado melewati jalur terdekatnya seperti pada gambar diatas dimana pesawat seharusnya tepat melewati kota Makassar. Tetapi seperti kita semua tau, Adam Air KI 574 ditemukan (dan kemungkinan juga jatuh di dekat2nya) sekitar 85 mil di sebelah barat laut Makassar seperti bisa dilihat dari gambar di bawah.
Pada laporan KNKT sendiri dikatakan bahwa sebelum kejadian, pesawat KI 574 ini sudah 154 kali dilaporkan mengalami gangguan pada system IRS nya dan tidak ada tindakan apapun dari pihak management Adam Air untuk memperbaiki keadaan.
Pada saat gangguan itu datang kembali, pesawat sedang dalam kondisi autopilot mode on dimana autopilot menahan posisi sayap 5 derajat miring ke kiri untuk mempertahankan wing level (kerataan antara kedua sayap). Tetapi karena kedua pilot terlalu sibuk membenahi gangguan dan kemungkinan besar melakukan sesuatu yang lalu menonaktifkan autopilot, tanpa disadari kedua pilotnya, pesawat itu sedikit demi sedikit miring ke kanan dengan laju sekitar 1 derajat per detik. Selain itu hidung pesawat pun sedikit demi sedikit menukik ke bawah.
Karena IRS nya yang sedang bermasalah itu lah, pesawat tidak menyadari bahwa dirinya sudah tidak terbang lurus lagi. Diperparah oleh kedua pilot yang tidak menyadari kondisi pesawatnya karena sibuk memperbaiki IRS (Inertial Reference System). Ketika sampai pada bank angle (kemiringan pesawat) melebihi 35 derajat pesawat membunyikan alarm bank angle barulah kedua pilot sadar ada yang tidak beres dengan laju pesawatnya. Dan bahkan Kapten Pilot merasa bahwa Ko Pilot nya lah yang sudah membelokkan pesawat ke arah kanan.
Ketika kedua pilot sadar bahwa pesawat suda dalam posisi miring ke kanan sebesar 100 derajat dan hidung pesawat sudah membentuk sudut (pitch angle) sebesar 60 derajat menukik ke bumi.
Karena throttle (gas) pesawat dalam kondisi full dalam kecepatan jelajahnya ditambah dengan menukik nya pesawat, pesawat sudah mencapai kecepatan kurang lebih 490 KCAS (Knots Calibrated Airspeed) dimana kecepatan max dive B737 hanya 400 KCAS. Kecepatan ini sendiri sudah hampir sama dengan kecepatan suara (Mach 0.926) yang mengakibatkan struktur pesawat sudah tidak kuat lagi menanggung beban structural nya.
Sebenarnya pilot sudah berusaha keras untuk mengangkat kembali hidung pesawat, terbukti dengan adanya catatan dalam black box dimana beban G Force pesawat yang tadinya minus 2.8 (saat menukik tajam) menjadi plus 3.5. Dapat dilihat disini perubahan G Force sebesar plus 6.3 yang menandakan adanya perubahan arah terbang.
Tetapi ternyata kombinasi antara kecepatan pesawat yang sudah melebihi 1000 Km/Jam ditambah G Force yang sudah di luar kemampuan design dari pesawat itu yang menyebabkan struktur pesawat rusak. Bahkan potongan elevator yang akhirnya ditemukan nelayan itu diduga patah karena elevator pesawat sudah tidak mampu menahan beban pesawat terbang saat terjadi perubahan G Force yang melebihi 6 itu.
Karena keadaan sudah tidak bisa tertolong lagi itu lah akhirnya pilot gagal mengangkat hidung pesawat dan menyebabkan pesawat akhirnya tecebur ke laut pada kecepatan hampir2 1000 km/jam.
Sebagai bahan perbandingan dengan rekaman yang beredar lewat internet, berikut adalah petikan percakapan pilot dan kopilot sesaat sebelum pesawat itu pecah menghantam laut.
Waktu percakapan dalam transkrip 06:56:55.2 Universal Time Coordinate (UTC) atau sekitar pukul 13.56 WIB.
Pilot (P) : Taruh di IRS attitude
Kopilot (K) : Oke Kep
P : Masukkan
P : Masih fail (gagal)
K : Fail
P : Ada fault. Pilih attitude
K : mengalihkan ke mode IRS
P : Attitude left
K : Left
P : Setelah ini heading set ya, masukin ya..
Suara autopilot mati 4 detik berikutnya.
Kemudian lanjutan transkrip yang diambil antara 06:47:10 UTC-06:50:21 UTC atau pukul 13.47 WIB-13.50 WIB. Dalam percakapan ini terungkap IRS tidak berfungsi.
P : Lihat QRH. Kalau IRS nomor 2 mati, lihat ada apa.
K : IRS
P : Navigasi, FMS (Flight Management System, komputer di cockpit yang berfungsi mengatur penerbangan dari pesawat tersebut), lihat FMS-nya.
K : IRS fault
P : Eleven four, itu nggak fault
K : Itu nggak fault
P : IRS-nya salah
K : Tapi faultnya harus dinyalakan Capt
P : Iya, itu nggak fault
K : Yes, on the ground flight
K : Yang satu ini on the ground
K : IRS fault eleven four
P : Itu nggak fault
K : No.. no.. no..
Ada kata-kata ‘flight’ yang terekam, namun tidak bisa diidentifikasi siapa yang mengucapkannya.
K : Yang left bagus
P : Ya, itulah kenapa
P : Bisakah kita mematikan salah satu IRS?
K : Sepertinya nggak perlu
P : Nggak ada apa-apa
P : Nggak ada apa-apa
K : Radial, two nine zero, yup
06:58:10.6 UTC atau sekitar pukul 13.58 WIB, suara peringatan bank angle berbunyi 4 kali.
P : Taruh NAV lagi, taruh NAV lagi
K : Yes
P : Taruh di NAV lagi, taruh NAV lagi
Ada suara peringatan altitude deviation
K : NAV
P : Jangan dibelokin! Ini heading kita
K : Hentikan! Hentikan! Hentikan! Hentikan! Hentikan! Hentikan!
Kemudian pukul 06:59:05 UTC atau pukul 13.59 WIB terdengar suara berdebam keras.(*)
Mirip?
Kalau dicermati, rekaman percakapan yg beredar mirip dengan persoalan yang dihadapi almarhum Kapten Pilot Refri A Widodo dan kopilot Yoga di kabin pesawat naas itu. Berdasarkan penyelidikan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) pesawat yang membawa 96 penumpang ini awalnya dihantam cross wind (angin yang tiba-tiba muncul dari arah samping pesawat) yang membuat pesawat keluar dari lintasan. Pilot kehilangan posisi.
Berdasarkan rekaman pembicaraan antara kokpit AdamAir dengan Air Traffic Control (ATC) Makassar pesawat diduga keluar jalur lintasan penerbangan dari Surabaya-Manado. Kokpit AdamAir sempat meminta ATC Makassar memandunya.
Ketika pilot melaporkan adanya cross wind, radar ATC Makassar menangkap pesawat bergeser ke luar lintasan ke arah barat. ATC lantas meminta pesawat mengubah arah. Namun, sebelum mencapai jalur pesawat sudah hilang dari radar.
Sementara itu, berdasarkan analisis KNKT, pesawat yang terbang pada hari pertama tahun 2007 itu mengalami kerusakan alat bantu navigasi inertial reference system atau IRS.
Pilot mengalami disorientasi spasial, tidak menyadari kemiringan pesawat. Kemiringan pesawat mencapai 100 derajat dan posisinya menunduk 60 derajat. Pesawat meluncur sangat kencang dengan kecepatan Mach 0,926 atau setara dengan 1.100 kilometer per jam. Padahal, kecepatan normal Mach 0,82. Akibatnya pesawat tidak mampu lagi dikendalikan dan jatuh ke laut.
Berikut adalah percakapan terakhir dari pilot pesawat Adam Air yang hilang pada awal Januari.
Kemudian apakah suara yang ada tersebut palsu ? Berikut adalah cuplikan konfirmasi dari pihak keluarga pilot yang membenarkan isi rekaman tersebut adalah asli suara pilot tsb.
Dan berikut juga konfirmasi dari pemerintah mengenai beredarnya suara yang diklaim mirip dengan kejadian aslinya.
J3mpol's Weblog 
Recent Comments